一百多年前，飞机的发明，彻底改变了人类的出行方式，把整个世界连接在了一起。但是直到今天，空中交通，还是只有长途出行才会用到。我们每天在城市里的通勤，依然被局限在二维的地面上。堵车，已经成为了几乎所有大城市共同的顽疾。地面的道路资源是有限的，无论怎么修，永远都赶不上汽车增长的速度。现在，电动垂直起降飞机，也就是eVTOL技术的成熟，正在给我们打开一个全新的维度。我们终于可以把交通从二维的地面，拓展到三维的空中。打飞的上班，从城市的一边到另一边，只需要十几分钟，这样的未来，已经离我们越来越近了。

电动垂直起降飞机的设计，是人类有史以来最复杂的消费产品设计之一。它同时要满足航空级的安全要求，消费级的成本要求，还要足够安静，足够舒适，足够好开。它要能在城市里的楼顶起降，不能有太大的噪音，不能有太高的运营成本，还要让普通乘客坐上去不会觉得害怕。我们在设计新一代城市空中交通飞行器的过程中，最深刻的体会就是——设计一架能飞的飞机不难，难的是设计一架大家愿意坐，坐得起，也允许在城市里飞的飞机。

首先最核心的当然是安全性，这是所有航空器不可逾越的红线。对于要在城市上空飞的交通工具来说，安全性的要求比传统的飞机还要高。传统的飞机发动机失效了，可以滑翔迫降，但是在城市里，根本没有地方迫降，出了事故就是灾难性的。所以我们的eVTOL飞机，采用了多旋翼的分布式推进设计，整架飞机有十几个甚至几十个独立的电机和旋翼。就算其中一两个电机失效了，剩下的也完全可以正常飞行，安全着陆。整架飞机没有任何的单一失效点，任何一个零件坏了，都不会影响飞行安全。安全水平，比现在的直升机要高一个数量级，甚至比民航客机还要安全。

噪声控制，是eVTOL能不能在城市里运营的最关键的因素。直升机之所以没有办法普及成为城市交通工具，最大的问题就是太吵了。直升机飞过去，几公里之外都能听到，非常扰民。我们的eVTOL飞机，在噪声控制上做了非常极致的优化。首先，电动驱动本身就比内燃机安静得多。其次，我们采用了很多个小直径的旋翼，而不是直升机那样的一个大旋翼。旋翼的转速很低，桨尖的速度远低于音速，从源头上就大大降低了噪声。再加上特殊设计的桨叶形状，可以进一步降低气动噪声。最终的结果是，飞机飞在三百米的高度，地面上的人几乎听不到声音。就算是降落在楼顶，噪声也比汽车开过的声音大不了多少，完全不会扰民。

乘客体验设计，是eVTOL能不能被大众接受的关键。很多人一想到要坐小飞机，第一反应就是害怕，会晕，会不舒服。所以我们在设计的时候，把乘坐体验放在了非常高的优先级。首先是客舱的设计，我们采用了非常大的全景舷窗，视野非常开阔，乘客坐在里面不会有封闭和压抑的感觉。悬架系统也做了专门的优化，飞行过程非常平稳，比汽车还要稳，基本上不会晕。起飞和降落的加速度也控制得非常平缓，比电梯的感觉还要柔和。整个乘坐体验，就像是坐一部非常快，又非常平稳的电梯，普通人非常容易接受，就算是老人和小孩，也不会有任何的不适感。

外观设计上，我们采用了非常有未来感，但是又非常亲和的设计语言。整体的造型非常流畅，非常圆润，没有尖锐的棱角，看起来就很安全，很可靠，不会让人产生恐惧感。我们没有追求太激进太科幻的造型，那样反而会让普通人觉得有距离感，不敢坐。我们希望我们的飞机，看起来就像是一个很普通，很可靠的交通工具，和现在的汽车一样，让大家觉得很亲切，很熟悉，自然就愿意去乘坐。配色也选用了白、灰、蓝这些中性柔和的颜色，看起来非常干净，非常现代。

人机交互和驾驶系统的设计，我们也下了非常大的功夫。传统的飞机，驾驶起来非常复杂，需要飞行员经过多年的训练。这样的话，飞行员的成本会非常高，也很难规模化。我们的目标是，让eVTOL的驾驶难度，比开汽车高不了多少。大部分的飞行动作，都由飞控系统自动完成。飞行员要做的，就是选择目的地，然后按几个按钮就可以了。甚至在未来，会实现完全的无人驾驶，连飞行员都不需要。只有把驾驶的门槛降下来，把运营成本降下来，城市空中交通才有可能真正普及，走进普通人的生活。

结构设计上，我们大量采用了先进的碳纤维复合材料。对于航空器来说，重量就是生命。每减轻一公斤的重量，就可以多带一公斤的载荷，或者多飞几公里的航程。碳纤维复合材料的强度是钢的好几倍，重量却只有钢的几分之一，非常适合用来制造飞机。我们的整个机身结构，全部都是碳纤维一体成型的，强度非常高，重量却非常轻。而且结构件的数量比传统的飞机少了很多，维护起来也非常方便。零部件少了，可能出故障的地方也就少了，可靠性也会更高。

功能与形式的平衡在航空器设计中体现得淋漓尽致。对于飞机来说，空气动力学的效率就是一切，气动外形是高于一切的。所有的外观设计，都必须服从气动性能的要求。任何增加阻力的多余的造型，都是绝对不能接受的。所以，好的飞机设计，本身就会有一种自然而然的美感，那种美感来源于对极致效率的追求。每一根曲线，每一个曲面，都是经过了成千上万次的流体力学计算优化出来的。这种纯粹为了功能和性能而生的美，是任何人为的装饰都无法比拟的。

技术与艺术的融合在未来交通工具这个领域，达到了前所未有的高度。我们正在设计的，是一种前所未有的，完全新的产品品类。它不是传统的飞机，也不是传统的汽车。它是一种全新的，三维的城市交通工具。我们不仅在设计一个产品，更是在设计一种全新的生活方式。以后，我们居住和工作的范围，会从现在的几十公里，扩大到上百公里。城市的形态也会因此而发生深刻的改变。再也不需要大家都挤在市中心了，住在风景优美的郊区，坐飞机十几分钟到市中心上班，会变成非常普遍的事情。

传统与创新的平衡在航空这个最保守的行业尤为重要。航空业是这个世界上安全标准最高，也是最保守的行业。任何一点小小的改动，都要经过无数次的测试和验证，才能投入使用。所以我们在推进eVTOL这个全新的事物的时候，步子迈得非常稳，非常扎实。所有和安全相关的系统，我们都尽量采用已经非常成熟的，经过了航空业几十年验证的技术。在此基础上，再逐步地引入新的技术，新的设计。我们不追求冒进，不追求一鸣惊人，我们追求的是万无一失，是每一次飞行都平平安安。

从产品系统设计的角度看，飞机本身，只是整个城市空中交通系统的一个组成部分。除了飞机之外，还要有遍布城市各个角落的起降场，有智能的空中交通调度系统，有完善的维修和运营体系，有订票和出行的APP平台。用户要做的，只是在手机上叫一个飞行的士，然后走到最近的楼顶停机坪，坐上飞机，十几分钟之后，就降落在离目的地最近的楼顶。整个体验，和现在打网约车一样简单方便。只有当整个系统都成熟完善了，城市空中交通才能真正成为大众可以使用的日常出行方式。

易用与专业的平衡在这个全新的行业显得尤为重要。对于普通乘客来说，他们不需要懂任何的航空知识，不需要知道飞机是怎么飞的，也不需要知道什么航路什么管制。他们只要像打车一样，下单，付钱，到达目的地，就可以了。整个过程越简单越好，越无感越好。但是对于运营和维护这个系统的专业人员来说，他们又需要非常强大非常专业的后台工具，可以实时监控每一架飞机的状态，可以调度整个城市的所有飞行器，可以处理各种突发的情况。把简单留给用户，把复杂留给自己，这就是我们设计的基本原则。

城市空中交通的普及，将会彻底改变我们所熟悉的城市形态。过去一百年，汽车的普及，彻底改变了城市的面貌，催生了大量的郊区和卫星城。未来，eVTOL的普及，将会再一次，更加深刻地改变城市。高度的限制被打破了，距离的限制也被打破了。城市的规模可以比现在大得多，人们可以居住在离市中心几十上百公里的地方，每天通勤也只需要十几分钟。城市的拥挤会大大缓解，房价也会变得更加合理。我们终于可以从二维的地面交通中解放出来，拥抱三维的，无限广阔的天空。

设计心理学在面向大众的航空器设计中，有着非常特殊的重要性。飞行这件事，对于人类来说，是刻在基因里的渴望，同时也是刻在基因里的恐惧。对于普通大众来说，第一次坐这样的小飞机，心里一定是会有紧张和不安的。所以我们的设计，处处都在传递安全和可靠的感觉。宽敞明亮的客舱，巨大的窗户，平稳的飞行，平缓的起降，所有的这一切，都是为了让乘客放松下来，让他们觉得，这件事是安全的，是可靠的，是和坐汽车一样普通平常的。只有当大家从心底里接受了这件事，这个行业才有可能真正发展起来。

未来的电动垂直起降飞机会朝着更安静、更安全、更便宜的方向发展。随着技术的成熟和产量的提升，成本会不断地下降。再过十年，坐飞机出行的成本，可能会比现在打专车还要便宜。而且会越来越安全，越来越安静。最终，它会成为城市里最主流的中长途出行方式。我们这一代人，很有可能会亲眼见证，人类出行方式的又一次历史性的革命。我们将从地面时代，正式进入立体交通的时代。

工业设计在人类交通方式变革的进程中，一直扮演着至关重要的角色。一百多年前，第一代的汽车设计师，把刚刚发明的汽车，从简陋的马车改装品，变成了普通人也可以拥有的，可靠的，美丽的工业产品，彻底改变了人类的出行方式。今天，我们这一代设计师，正在做着同样的事情。我们正在把最先进的航空技术，变成普通人也坐得起，也愿意坐的大众交通工具。我们正在用设计的力量，再一次，重新定义人类的出行方式，重新定义城市的形态，重新定义我们生活的世界。